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CEM: Um protótipo com um conceito diferente
12/04/2024 19:10
O V-ERA da LobArt e Camal Studio é o novo protótipo que se apresenta ao mundo das corridas de montanha e aos entusiastas de automóveis como um projeto inovador, um laboratório técnico e estilístico para explorar e introduzir novas linguagens e soluções de engenharia.
O LobArt V-ERA é fruto da colaboração entre E.G.S. LobArt e Camal Studio. Este carro desportivo é um manifesto de estilo e tecnologia avançada, uma nova forma de apresentar competências na produção de carros únicos, em série limitada e com grandes conteúdos técnicos.
Fundada numa sólida herança de experiência e sucesso, a E.G.S., o LobArt inspira-se na ilustre carreira de Giovanni Lo Bartolo na F1 e em Le Mans, unindo a herança familiar com a inovação contínua. A colaboração com o Camal Studio, sob a orientação visionária de Alessandro Camorali, resultou na criação de um design distintivo que realça a singularidade do LobArt V-ERA.
Linhas nítidas e volumes esculturais alternam-se com partes mecânicas à vista, perfis aerodinâmicos e modelados mais orgânicos criam a dicotomia certa entre força e futurismo. Através de uma zona central em forma de "rocket", aberta e mais sinuosa do que o resto, o corpo do carro em forma de cunha define passagens esguias, utilizando secções nítidas e amplas aberturas necessárias para reduzir o peso e canalizar o calor.
Os interiores são visíveis e essenciais, leves nos componentes e cuidadosamente moldados, enquadrando amortecedores e instrumentação de forma técnica. Do ponto de vista da engenharia, o LobArt V-ERA é um laboratório de quatro rodas para testar e desenvolver tecnologias de ponta.
A combinação de um chassis em fibra de carbono e "honeycomb" de alumínio com um motor derivado do Honda K20, o motor de 4 cilindros em linha aspirado foi convertido em turboalimentado, atingindo os 630cv de potência e anulando quase totalmente os níveis de turbo-lag, com o objetivo de maximizar a resposta em curva. O cuidado na construção e o uso intensivo do carbono não só reduzem o peso, mas também aumentam a resistência e a agilidade, elementos cruciais nas competições de subida. O carro está homologado para corridas: FIA grupo CN e FIA grupo 2B. Para as versões "track day", é possível a instalação de motores V8, V10 e V12.
Com uma produção limitada e um preço inicial de 150.000 euros, o protótipo italiano atrai o seu apelo aos entusiastas mais exigentes e aos colecionadores de carros desportivos.
O LobArt V-ERA é fruto da colaboração entre E.G.S. LobArt e Camal Studio. Este carro desportivo é um manifesto de estilo e tecnologia avançada, uma nova forma de apresentar competências na produção de carros únicos, em série limitada e com grandes conteúdos técnicos.
Fundada numa sólida herança de experiência e sucesso, a E.G.S., o LobArt inspira-se na ilustre carreira de Giovanni Lo Bartolo na F1 e em Le Mans, unindo a herança familiar com a inovação contínua. A colaboração com o Camal Studio, sob a orientação visionária de Alessandro Camorali, resultou na criação de um design distintivo que realça a singularidade do LobArt V-ERA.
Linhas nítidas e volumes esculturais alternam-se com partes mecânicas à vista, perfis aerodinâmicos e modelados mais orgânicos criam a dicotomia certa entre força e futurismo. Através de uma zona central em forma de "rocket", aberta e mais sinuosa do que o resto, o corpo do carro em forma de cunha define passagens esguias, utilizando secções nítidas e amplas aberturas necessárias para reduzir o peso e canalizar o calor.
Os interiores são visíveis e essenciais, leves nos componentes e cuidadosamente moldados, enquadrando amortecedores e instrumentação de forma técnica. Do ponto de vista da engenharia, o LobArt V-ERA é um laboratório de quatro rodas para testar e desenvolver tecnologias de ponta.
A combinação de um chassis em fibra de carbono e "honeycomb" de alumínio com um motor derivado do Honda K20, o motor de 4 cilindros em linha aspirado foi convertido em turboalimentado, atingindo os 630cv de potência e anulando quase totalmente os níveis de turbo-lag, com o objetivo de maximizar a resposta em curva. O cuidado na construção e o uso intensivo do carbono não só reduzem o peso, mas também aumentam a resistência e a agilidade, elementos cruciais nas competições de subida. O carro está homologado para corridas: FIA grupo CN e FIA grupo 2B. Para as versões "track day", é possível a instalação de motores V8, V10 e V12.
Com uma produção limitada e um preço inicial de 150.000 euros, o protótipo italiano atrai o seu apelo aos entusiastas mais exigentes e aos colecionadores de carros desportivos.
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